谈一下川宝通过黑岩的动作，也算是为美国拿下了全球行业的一些节点。巴拿马的动作，和美国湾的改名（其实本来名字叫做中国海，哈哈哈🤣），大概就是表达了新的门罗主义的宣誓。当初美国在没有把巴拿马运河管理权交还给巴拿马政府之前，美国是这里控制哪些船可以过，哪些不可以过的。 而当时苏联为了保障其海军可以在两洋中间的通航，曾经准备砸钱在尼加拉瓜开辟另一个通道。而当时处于苏美两个超强准备缓和关系，所以归还的运河特别采取中立态度，就是不可以不许某些船只通行，或者采取歧视性收费方式。 那么黑岩控制了两个码头之后，会否采取歧视性政策来阻止中国的船只呢，也不太可能。主要还是满足美国人这种因为老去搞别人，所以就老是担心被人搞这种病态心理有关。毕竟有自己人控制港口，被别人搞的机率就不大了。 那么从这个角度看，美国的国会肯定就想到了是不是“美国湾”这里的船运应该大量由美国船（美国船主、美国挂旗，甚至美国造）来主导。谈起这个吧，美国这边是一片叹息之声。 如果回到第二次世界大战的太平洋战争，开始的日本海军战力还是不错，在珊瑚海海战和美国海军对战的时候，还可以做到1:1.5，就是日本损失一艘军舰，美国损失1.5艘军舰。但是日本面临的问题，就是造船能力不足，大概美国的造船能力是日本的三倍。以驱逐舰为例，1941年日本下水了9艘，美国下水了81艘，快1:10了。日本要12个月造一个，美国是5个月，你说这仗怎么打。 那么如果看今天美国和东大的造船能力的差距多大呢，是230倍。人家的军舰都是新的，数量已经比你老旧的军舰多了，再加上新出来的下饺子一样，你全年都憋不出来一艘。 所以美国国会就想怎么来制裁一下东大的造船业，可不可以把美国现在几家躺在美军订单，活儿爱干不干，能偷工就偷工的船厂给激励一下。有历史经验的老中，可以想想70年代80年代中国的国企大厂，就明白了。 目前看一个搞法，就是中国的船，或者外国船运公司用的中国制造的船，进美国港口就加一笔100万刀的杂费。你看起来好像很多，但是如果船够大的话，可能分摊下来，一个集装箱只增加了50刀。而如果集装箱里面一堆堆散货，分摊到每个货柜，可能就是几分钱而已，基本上就是货主可以分摊掉了。 那么对从美国出口的货物，只能让美国船运公司来运，这个就更搞笑。大概最后的结果，就是东海岸南部的美国货，就直接去百慕大转换为海外航运公司。西海岸的美国货，要么直接去墨西哥上船，要么就是短程去秘鲁的钱凯港，然后从这里去亚洲了。 更大的可能，就是会出现平行舰队，全球几大航运公司，因为手上都有很多中国造的船，那么就大家把非中国造的船归结在一起，成立单独的公司，只跑美国线这种。因为这个船的池子不大，不好和其他船放在一起调配，肯定运价就往上涨是不是。 也许靠这个来打击中国造船业，会给韩国和日本带来利好，但是目前韩国和日本都面临技术工人的短缺，扩张产能的能力也不足。至于美国的船厂，我打包票，全球的船主宁肯关门不做了，也不会去他们那里下单造船，你和自己的钱有仇啊。 其实美国国会在1920年的时候，就搞了类似的东东，叫做琼斯法案，有兴趣的同学可以查一下。总之你知道美国国会想制止中国的航天发展，搞了一个沃尔夫修正案是不是？ 那么琼斯法案的效果也差不多，为了保护美国的船厂和工会的特殊利益，搞得美国自己国内的运输改为火车，而不是成本更低的船运。搞得美国的夏威夷要想出口到亚洲，还必须先把货靠美国船运公司高价运到加州，然后从这里上更便宜的外国航运公司。 如果你是川宝，坐在美国的白宫的椭圆形办公室里面，看到地图上到处遍布的美军基地，然后看到地图上到处中国运营的港口，你肯定会说一句，卧槽！人家东大的全球布局都是搞钱的，我大美全球布局都是赔钱的。作为一个商人，真是看不下去。 最近马斯克的Doge对五角大楼的各种削减目标，包括非洲司令部，也意味拜拜们从非洲去抢资源的路子会放弃了。 今天川宝把对墨西哥的25%关税推迟到4月2号，和之前的推迟加拿大的汽车行业关税，其实原因都是一样。就是美国的三大汽车公司表示，我们确实在落实把产能搬回美国，但是需要多点时间，而且现在只搞我们在加拿大和墨西哥的制造厂，而没有同时对日本韩国德国一起搞，这个月你就是在帮他们三家打死我们，所以最好就是一起加关税比较好。 如果看墨西哥对美国的出口，最大宗就是汽车和配件，其他的另一大块，就是各种新鲜蔬菜水果这些民生重要的东西。尤其是在冬天还没有完全结束，因为地理的原因，纬度低的墨西哥，在冬天的时候，对美国的新鲜蔬菜水果供应很重要，所以农业部长都出来喊要给豁免。大概另一个产品，就是电子产品，不少就是从中国搬过来的，这一块怎么处理，还是要看对美国民生的影响的程度。 所以看起来，就是4月2号这种对具体行业产品的关税，可能是川宝团队的本来意图，完全一揽子的全面关税，有点乱放炮的感觉。至于对中国的全面关税，其实也比较符合中国希望降低对美贸易的依赖度的愿望，估计就是靠内需和向全球南方市场的扩展来补平了。