接着上次的话题，谈到印尼这里，当然也不得不谈一点点小历史，尤其是和华人相关的历史。大家知道印尼的第一个事件，就是当年的万隆会议，而在印尼自身现代历史的一个转折事件，是从偏左翼亲近苏联但是搞个人权威指导下的民主方式的苏加诺，被后来偏右翼亲近美国和西方的军事强人，搞军事独裁的苏哈托，以军事政变的方式推翻。 在残酷的清理共产党的过程中，大量亲新中国的华裔左派人士也被屠杀，成为整个印尼被清洗的几十万左翼人士的一部分。那么苏哈托上台之后搞的发展主义那一套，其实就是类似于韩国的朴正熙，台湾的蒋经国等等，反正就是政治上高压，但是在来自美国等西方国家的大量投资之下，70年代经济腾飞，大幅度提高了百姓的生活水平。 当然后来苏哈托因为东帝汶独立的事情，导致和西方关系受损，加上社会有军方和情报机构控制和压制，自身腐败导致内部怨怒，然后就是亚洲金融危机重创了经济，导致了社会动荡，而在这一次的动荡中，印尼华人中间亲国府的右翼人士，因为被视为苏哈托的腐败势力（但是因为不具备宗教的影响力，有政治经济影响力，却没有底层暴民的控制力）被屠杀清算，从上一次的施暴方变成了受害方。 而这次则是外部可以依赖的国府一方，已经发生了异化，不再在意海外华裔的近况。而大陆一方，本身和这些社区以及印尼内部的权力架构关系不够，再加上并没有海外投放的军事实力，所以基本上就是一边是不想作为，另一边是无力作为。 而回到今天，目前印尼作为东盟的最大和最有影响力的国家，目前也经历了经济上的一个长足发展，和其他的东盟国家，比如马来西亚一样，开始变成比较有潜力的新兴经济增长体。而在中美两强之间，采取的平衡态势，开始取代以前由新加坡扮演的领导角色。 新加坡的地位目前稍微有些尴尬，主要就是和香港一样，本身定位有点自己觉得是西方的一份子，努力在中美关系中间采取和中国友善，但是更偏向美国这样的取态，但是可能发现原来以为西方人认为他是西方人，但是人家心里并不认可这种角色和身份的尴尬。 澳洲为了配合美国采取的抗中态势（或者说为了自己的安全必须讨好和拉着美国做实美澳血盟）的一个直接后果，就是在澳洲和印尼的安全和军事力量平衡中间，引入了美国英国日本澳洲的力量，导致了印尼的威胁感大增。 其实你如果考虑中国从南海经过马六甲海峡过印度洋到中东欧洲非洲的海上贸易线路，对比历史上的丝绸之路的话，你中国和其他国家的远洋船队就是马帮，印尼这样的贸易线路就是节点，而对这些贸易马帮形成威胁并且打劫的海上和海下力量，就是匪帮和打劫的土匪。 最近美国这边针对中国的航运和造船业搞的港口费，可以大略看成类似英国打击海上马车夫荷兰的航运力量的法子。当然因为对美贸易只占全球总贸易的16%，中国远洋集团的船队退出美国西海岸，北美货运转走墨西哥的提瓦纳，甚至走秘鲁的钱凯港，都是选项。而其他国家地区的船队，估计就是用老旧的非中国造走美国航线作为替代，应该都可以处理暂时的需求。加上美国普遍对外高关税带来的贸易的缩减，可能将来这里并非是航海线路的首选地了。 比如在红海这里因为胡塞武装添堵之后，国际航运不少就转为走南非好望角线路。美国这里算是搞了扩大化的琼斯法案，在西海岸这边，可以看到钱凯港的转单效应，那么在东海岸这边，可能也会将来出现某一个大港，就是国际间大规模航运都走这里，然后散货船，就走美国东海岸。如果看琼斯法案在美国自己国内的施行效果，就是导致了美国本身内部的船运萧条，人员转为短程航空和高速公路的汽车，货物改用铁路，而水运这种最便宜成本的运输方式，反而没有多少人用了。 至于美国的造船业吧，反正现在都是赖到中国这里，其实在中国没有改革开放之前，美国造船业就不够日本韩国和欧洲打的。其实一直在造船成本上面，美国只是在风帆时代，靠北美洲的廉价和充分的大木头，才有成本优势。你说那么二战的时候，不是很厉害嘛，那是因为其他地方都打烂了，而且只是造军舰不是商船，现在美国这里的成本比中国和韩国的要高出5-6倍，技术又极端落后，还缺技术工人，还有工会添堵不能用机器人焊接技术等等，你搞个毛线！ 不过如果光是靠停靠港口搞事情，没办法影响航运，下一个方法，就是英国和美国都在历史搞过的，就是政府授权的海盗去打劫对方的船队了。在索马里海盗起来的时候，估计当时的防守方式，就是货轮上加上一只保安特种部队。不过看胡塞武装的行动，估计以后需要的是防无人机武器体系了。 另外一个可以看的趋势，就是在海上舰的对抗能力下降之后，可能会改成潜艇方向的努力，最近看不管是美国日本还是英国澳洲，都是在这里花力气了。有没有感觉有点当时的英德对抗，德国海军海面搞不过英国海军，就在潜艇上暴走。