先说一下川宝对加拿大的关税战的威胁，已经吓得小土豆马上去海湖庄园了。加拿大在对美国贸易出口的清单上排在墨西哥之后，算是第二，后面从3-10这里，大概有6家在亚洲，包括中国、日本、越南、韩国、台湾和印度。剩下的另外两家是欧洲的德国和爱尔兰。 加拿大这里对美国的出口最大的是原油，其次是汽车相关行业。那么在原油这里，目前有一种说法，就是这次选举大概捐了过亿美元给川宝的美国能源企业，在加拿大和当地企业有一些油田争夺战，那么不排除用关税威胁来给自己增加博弈的筹码，压迫对手的财务状况，只要对方乖乖交出来，之后就搞豁免不是很容易嘛。 不过更有可能认为川宝看到的其实就是加拿大汽车相关的就业岗位。其实如果从人文和社会架构来看，加拿大汽车工业云集的安大略省，是非常类似于美国铁锈带的大湖区这里的，如果能够施加关税压力，让这里搞汽车出口美国无利可图，是不是可以迫使美国的三大汽车公司和日本的两田（丰田和本田）搬部分到铁锈带，也是一个可以看点。 同样美国的南方地区和墨西哥的北部地区，也是类似的人文和社会架构，不过就是墨西哥的成本还是大大低于美国南方各州。这个也许就是敲打墨西哥的目的所在。因为美国目前比较头疼的一个问题是来自南部边境的非法移民，而因为墨西哥经济繁荣，提供了大量的工作机会，导致目前冲美国边境的主要是来自中南美洲的人群。 而一旦川宝想打掉墨西哥的制造业，让美国南方这里活起来，那么这些失业无工作的墨西哥工人怎么办，很简单，收拾行李过来美国啊！ 为啥我最近的帖子都是着重汽车工业呢？因为很简单，汽车是家庭消费品里面最大宗，一般对汽车品牌的认可，代表你对一个国家的产品质量的认可。目前因为中国汽车产业的全面崛起，会导致目前的全球汽车行业架构的重大重组。现在如果不看美国市场，其他的大部分全球市场，从南美到中东，从东南亚到非洲，日系车都在全面崩盘的局面。 目前美国和欧洲出现一个情况，就是大量新生产出来的新车，停留在汽车坟场里面超过一年。因为售价过高，美国和欧洲的消费者，尤其是年轻的消费者，并不买账。美国这里新车的门槛价到了48000美元，欧洲这里，传统燃油车是20000-25000欧元，电动车价格分级，分别是A级34000，B级37200，和C级47200。 而现在中欧在关税谈判中，有两个方向，一个是欧洲希望中国汽车企业到欧洲设厂，就是以前中国的市场换技术的反向操作，另一个是设立最低价格门槛，保证中国电动车的最低价格为30000欧元，可以让欧洲的车企可以存活下来。 不过从目前的走势来看，中国电动车肯定是首先切入欧洲的低中端市场，正好是欧洲车企不怎么玩的领域，大概就是接受目前欧洲各大车企要关闭的生产工厂和被辞退的员工。而欧洲车企可能会利用起品牌效应，以及已经拥有的强大销售和售后维修服务网络，采取合作或者合资模式，跳上中国的大篷车来分享利润。 如果中欧在这里谈妥，那么美国汽车业面临的形势就更加严峻，一方面就是消费者尤其是年轻的消费者，可以等，希望后面等到中国的电动车，因为毕竟比亚迪海鸥这种类型，你就是加了100%的关税，也可能在美国市场大受欢迎。你难道不得不征收200%，300%，甚至有一个国会议员提议400%的关税。如果真的这样的话，估计美国消费者看美国汽车行业的眼睛，就是想杀了你们这帮废物。 但是如果川宝跟着欧洲学，用汽车市场来换技术转移和在美国设厂，用来解决美国农产品和天然气销售，以及对美国国债的支持，估计日系车和韩系车就面临崩盘的风险了。 对日本来讲，基本上大概已经看清了这个形势，估计心里盘算的，就是五大汽车品牌里面，争取丰田可以活下来。而在这种冲击下，汽车的内燃机和变速箱相关的行业工人就要被迫转型。暂时看到的一个方向，是利用台积电的熊本厂的运作，加大在半导体行业方面的争夺。 其实说句不好听的，就是利用地缘政治的缘由，参与对台湾半导体制造业的瓜分。有没有觉得，台湾半导体就好像哪吒，要剔骨还父，割肉还母，乖乖把大肥肉分头交付给美国爸爸和日本妈妈。